从空中俯瞰，台州机场整个新航站楼恰似一个灵动无限的“台”字，又似一只翩然起舞的蝴蝶。

(相关资料图)

台州机场项目是省重点建设项目，由上海民航新时代机场设计研究院、同济大学设计研究院负责设计，中建八局、北京城建、上海宝冶、中铁北京局等单位负责具体施工。

航站楼作为整个机场项目核心建筑，工程采用蝶形双曲网壳钢结构，最大跨度93米，是全国第一个大跨度双曲网壳钢结构机场工程。

“航站楼虽然工程体量不大，但施工难度堪比鸟巢，可以说是妥妥的‘超级工程’。”市交投集团副总经理张才云告诉记者。

“这里每个构件都是独一无二的。”张才云说，航站楼金属屋面总面积约3万平方米，由上万个双曲面异型结构组成，坡度陡峭起伏，连接部位交错重叠。

为确保工程质量，台州交投组织参建单位成立攻坚团队，秉持着“军队作风、飞机速度、航空品质、航天安全”的建设理念，在“超级工程”上创造了诸多新奇迹。

针对复杂设计，施工单位中建八局大胆采用了BIM技术，量身定制屋面三维模型，全过程模拟人、材、机信息，720度全景动画指导施工。

根据BIM方案，屋面6000多根檩条，9800多根次檩条，都有相应的“身份信息”。根据这些“身份信息”，施工人员将逐个对照编号安装，并实施精益建造。

“正常的钢结构安装，有误差时只产生一次。而蝶形钢结构只要出现一个小误差，就容易产生积累误差，后面根本不能施工。”航站区二标项目经理王曙说，通过计算机模拟，我们将施工精度控制在毫米级，也就是头发丝大小，这就大大减少误差。

以最简单的一榀桁架吊装为例。正常的一榀桁架吊装，上下左右4个标点就可以了，航站楼一榀桁架吊装，光空间坐标就要达到45——50个点。而且产品要从设计、计算机模拟、产品加工运输、再到吊装完工，中间不能出现丝毫纰漏。

实施精益建造，对整个建设成本、人力物力都大大增加。一般钢结构从加工到吊装，正常就一次胎架，现在要4次胎架，还要保证安装热处理不变形。

王曙说，产品在加工企业下料时，就要通过计算机模拟，把弯曲空间展开为平面模具，切割成平面模型，再加工成弯曲构件，组成吊装单元。“这过程就比一般的钢结构多四道工序，加工费用是普通钢结构的1.5倍以上。”

台州为台风多发地区。为确保屋面“天衣无缝”，金属屋面设置防水层、隔气层等9层结构，采用0.8mm镀铝锌钢板，嵌入TPO防水卷材，以“人工+机械”的模式进行收边咬合，既确保金属屋面造型轻盈灵动，同时也实现了“风雨无惧”的品质要求。

据悉，航站楼工程累计创造了7项实用新型专利、1项发明专利，10项新工艺、新工法。

“许多机场的造型是通过后期装饰做出来的，台州机场的造型是通过整个钢结构形成。”中国建筑金属结构协会会长郝际平现场观摩了航站楼工程后，表示很震惊。

他说，中建八局在机场建设上经验丰富。虽然台州机场是支线机场，但建设难度对全国来说是首屈一指，它完美体现了钢结构造型的设计初衷，对整个异形钢结构造型建设又推进了一步，打造了空港新标杆。

目前，台州机场改扩建项目累计完成投资29.74亿元，航站区已完成航站楼、综合楼、航管楼、塔台等建筑单体结构，飞行区已完成气象搬迁工程、北下滑台安装工程、灯光带施工等。接下来，通过精打细磨，加快做好工程扫尾攻坚工作，力争早日完工。